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# ディスカッションスレ主
秋津駅の謎
ずん
東京と埼玉の境目にある秋津駅って、急行も特急も通過するのに利用客がめちゃくちゃ多いらしいのだ。これって矛盾してないのだ？
やきう
矛盾も何も、そんなん単なる駅の設計ミスやろ。鉄道会社の無能っぷりが露呈しとるだけや。
でぇじょうぶ博士
いやいや、それは違うでやんす。秋津駅は西武池袋線と、JR武蔵野線の新秋津駅が徒歩連絡できる乗り換え駅でやんす。だから利用者が多いんでやんすよ。
かっぱ
なんや、ただの乗り換え客が多いだけかいな。それで7万人超えって、みんな乗り換えに必死やな。
ずん
でも、乗り換え客が多いなら、なんで急行止めないのだ？その方が便利じゃないのだ？
でぇじょうぶ博士
そこが鉄道会社の計算でやんす。急行を止めると所沢までの所要時間が延びて、全体の速達性が落ちるでやんす。秋津は各駅停車で十分カバーできるという判断でやんすね。
やきう
要するに、秋津の客なんて二の次ってことやろ。所沢様のために犠牲になっとるだけや。弱者切り捨ての典型やんけ。
かっぱ
まあ確かに、乗り換え専用駅みたいな扱いやもんな。駅も小さいし、急行止めへんし。ほんま不憫やわ。
でぇじょうぶ博士
でも実は秋津駅、西武鉄道全体で乗降客数トップ10に入ってるでやんす。これは立派な主要駅の証拠でやんすよ。隠れた実力者でやんす。
ずん
トップ10！？それなのに急行通過って、完全に過小評価されてるのだ。これは秋津駅がかわいそうなのだ！
やきう
かわいそうも何も、そんなん鉄道会社からしたら『黙って乗り換えとけ』ってことやろ。客なんて金づるにしか見えてへんねん。
かっぱ
でも考えてみいや。急行止めたら所沢民が文句言うやろ？『なんで秋津なんかに止まるんや』ってな。結局、どっちかが損するんやで。
でぇじょうぶ博士
そうでやんす。鉄道のダイヤは常にトレードオフでやんす。全員を満足させることは不可能でやんすから、より多くの利益を生む選択をするしかないでやんす。
ずん
じゃあ、秋津駅はずっとこのまま『謎の通過駅』として扱われ続けるのだ？なんだか切ないのだ...。
やきう
切ないも何も、お前も普段から『急行乗りたい』とか言うてるやろ。秋津に急行止まったら『遅い！』って文句言うくせに。
かっぱ
ほんまそれな。結局、みんな自分の都合しか考えてへんねん。秋津駅も同じや。乗り換え客が多いだけで、地元民は少ないんちゃうか？
でぇじょうぶ博士
実際、秋津駅周辺は住宅地が少なく、乗降客の多くは乗り換え客でやんす。だから駅自体は小さいままでやんすね。まるで空港のトランジット専用ターミナルみたいなもんでやんす。
ずん
なるほど...つまり秋津駅は『通過点』としての価値しか認められてないってことなのだ。これは現代社会の縮図なのだ！
やきう
縮図も何も、ただの乗り換え駅やろ。お前、大げさすぎるわ。そんなん言い出したら、世の中の乗り換え駅全部が『通過点』やんけ。
かっぱ
まあでも、秋津駅がなかったら武蔵野線との連絡できへんし、それなりに重要な役割は果たしてるやろ。地味やけどな。
でぇじょうぶ博士
そうでやんす。秋津駅は『縁の下の力持ち』的存在でやんす。目立たないけど、首都圏の鉄道ネットワークには欠かせない駅でやんすよ。
ずん
じゃあ、ボクも秋津駅みたいに『目立たないけど重要な存在』を目指すのだ！
やきう
お前の場合、目立たへんし重要でもないから、ただの空気やぞ。
かっぱ
それ、もはや存在してへんやん...。
ずん
ひどいのだ！でも、まあ秋津駅も空気みたいな存在だし、ボクと気が合いそうなのだ。今度乗り換えついでに降りてみるのだ！
